据公安部交管局发布的数据显示，截至2017年3月底，全国机动车保有量突破3亿量，其中汽车保有量超2亿量。

    巨量汽车，自然会培育出巨大的汽车后市场。业界分析，未来中国汽车后市场年增速会以30%的速度增长，预计2018年汽车后市场的规模突破万亿元规模。

商人的嗅觉是灵敏的。从2009年起，汽车后市场每年新成立的公司成倍增长，到2014年更是达到一个资本投入的巅峰。凭借资本和互联网的力量，线上线下的全方位宣传加速了教育市场的进度。

    据报告显示，2015年汽车后市场电商渗透率仅为3.5%，到2016年底该数值已达到16%。

    在市场需求、资本投入和用户触达几方数据都呈现利好的情况下，后市场行业也逐渐沉淀出不同的发展思路和商业模式。尽管尚处行业早期，但不妨让我们来分析下目前具有代表性的三种商业模式。

    B2C是早期较主流的后市场电商发展模式，上游整合供应链，下游拓展合作门店，商品由平台自营，而服务则依托合作门店。

    随着行业竞争环境的变化，B2C+O2O的模式也迎来几个显而易见的问题：

    1、“汽配B2C”的利润微利化

    随着国家政策的引导、互联网的介入，后市场竞争越发激烈，行业暴利时期也随之消失，过去高昂的纯利润如今已不多见。而互联网平台与供应链品牌的合作尚在探索期，利润空间则可能更低。

    随着阿里、京东等流量巨头的介入，之前高价获客、流量购买的模式难以为继，小企业在线上商品销售、线上获客等方面的成本将面临极大挑战。加之京东等大企业在仓储、物流配送上的规模化优势，重点依靠产品利润的B2C后市场企业很难继续支撑目前的巨大消耗。根据业内知名投资机构获得的可靠数据，2016年途虎全年收入（不含税）18.3367亿元，整体亏损4.0583亿元，而2016年的销售费用（含广告、流量等费用）为5.178亿元。在当前模式下，继续加大投入，也难以获得与投入相匹配的利润，这是由商业模式导致的发展上限。

    2、合作门店O2O的局限性

    汽车后市场的业务场景决定其交易来源无法通过线上全面覆盖，就近年的行业情况看，“合作门店”目前发挥的作用非常有限，除“洗车、小保养、有计划的换胎”等流程简易的交易行为外，电商能够顺利拓展的领域并不大。而主要的利润点又恰恰在汽车美容、汽车维修等服务上。除电商可以覆盖的“目的型消费”外，“拦截型消费”的门店又进一步剥蚀了电商的利润空间。

    由于线上高昂的流量费用，平台被迫向线下门店转嫁成本压力，使门店背负更高的负担。门店在盈利平衡点上苦苦挣扎，做得越多，赚得却并未随之增长。根据测算，途虎每新开一家门店，就要分流50家合作门店的流量，老店养新店的现状，直接导致上海、浙江等地已相继出现门店退网不再续签的情况。

    在教育门店、规范服务的问题上，由于企业和门店间大多数只是“合作”的松散形式，企业实际能够起到的控制作用也就非常有限。在该商业模式的框架下，“标准化服务”的预期难以达成，这不仅带来客诉风险的问题，更在一定程度上背离了市场对“互联网提升服务质量、效率”等的要求。

    如果汽车后市场的互联网+仅仅是加入了线上的宣传方式，那么停止了流量购买的后市场企业还剩下什么？无怪乎一位一线投资机构的知名投资人曾点评道：“途虎模式尚未跑通，是A轮的身子，却想要融E轮的钱”。

    数字化平台深度介入配件流通各环节，加速配件的流通，面对繁多的SKU数量大胆尝试信息技术、系统性数据库和电子商务。就连康众等老牌传统线下保养、易损件批发商，也开始尝试利用数字化平台的模式提升自身运营效率。

    但从统计的2017年1-8月汽车B2B市场融资情况来看，汽车后市场的投资机构十分分散，目前尚未有一家投资机构专门关注汽车后市场行业。其中汽车B2B方向的投资占比仅为6.8%，相较于这个行业起步资金的需求来说，投资规模偏保守。一定程度上反映出投资机构还未大范围认可目前的商业模式及盈利模式。

    汽车后市场目前的核心仍是供应链整合能力，这是撑起平台的骨骼。而线下门店服务能力，则是落地最终服务的血肉。对此，汽车超人提出“TSCE智慧门店”的概念与路线，这是一套基于营销智能化、运营智能化、管理智能化的系统，其最终目标是通过平台的互联网化和信息化，尽可能降低门店在营销、运营和管理上对人的依赖。目前该系统已在汽车超人位于上海、杭州等城市的自有品牌门店中运行，同时也已推广到汽车超人的认证门店中。从去年自测的数据来看，这些门店的毛利率都有所提升。

    整合前端供应链，发展与服务好门店，才能更好地服务C端用户。而轻视其中任何一环，都无以改变目前中国汽车后市场落后的现状。资本市场27亿的投入自然是可喜的，而重视市场痛点、在正确的道路上摸索和前进更为重要，这也是汽车超人这样的企业值得被期待的地方。

    目前来看，国内汽车后市场经过前几年的发展，已经初具规模。不过遗憾的是，尚未出现Napa、Autozone那样的行业巨当然，基于中国汽车后市场以及互联网电商的发展现状，通过不断探索，路线逐渐清晰。汽车后市场企业在巨额资金、深厚行业背景的支撑下，抛弃镜花水月的线上数据之后，直击供应链、门店两大行业痛点，真正让大平台服务到门店和消费者，也许才是理性的回归和脚踏实地的锤炼。